Mitte 2023 wurde der Ford Fiesta eingestellt. Für Gebrauchtwagenkäufer kann der ADAC Test von Ford Fiesta 1.0 und ST 1.5 EcoBoost dennoch interessant sein. Lesen Sie hier den ursprünglichen Testbericht mit Daten, Messwerten und Noten.
Fiesta mit sicherem und agilem Fahrwerk
Für die Kleinwagen-Klasse ungewöhnlich viele Assistenten
Gute aktive und passive Sicherheit
Plus: Die Details zum technischen Update 2022
Einsteigen und sich wohlfühlen– so soll es sein. DerFord Fiestaist eines dieser Autos, mit dem das auf Anhieb funktioniert. "Menschen entscheiden innerhalb von nur drei Minuten, ob sie ein Produkt mögen oder nicht, das gilt natürlich auch für Autos. Der Moment, in dem man Gerüchewahrnimmt, die Ansicht auf eine bestimmtenOberflächeoder dasGeräuschbeim Schließen einer Tür – das alles sind wichtige Eindrücke", sagt der verantwortliche Ford-Innendesigner Amko Leenarts.
Fiesta Dreizylinder mit hoher Durchzugskraft
Tatsächlich ist im Fiesta eine guteSitzposition sowohl für große als auch kleine Leute schnell gefunden. Vor allem, weil sich auch das Lenkrad weit in der Höhe verstellen lässt. Im Extremfall findenMenschen bis 2,05 Meter KörpergrößePlatz auf den Vordersitzen. Nur die Drehräder für die Lehneneinstellung sind nicht gut erreichbar und ein wenig schwergängig. Anschnallen, ein Druck auf denStartknopf, Gang einlegen, losfahren. Schon nach wenigen Metern ist die mühselige Lehneneinstellung verziehen.
Die zunächst getestete Versionentwickelt als 1.0 Ecoboost immerhin100 PS Leistungaus nur einem Liter Hubraum. Die vollen170 Newtonmeter Schubkraftstehen schon bei 1500 Umdrehungen pro Minute zur Verfügung und haben keine Mühe mit den 1164 Kilogramm Leergewicht des Fahrzeuges. Zudem dreht die Maschine leicht und locker hoch. Erfreulich auch, wie fahrstabil das Auto durch Kurven eilt und wie geschmeidig dasFahrwerkfedert. Damit bietet sich der kleine Fiesta sogar für lange Strecken an.
DerKraftstoffverbrauchdes Ein-Liter-Aggregats liegtim ADAC Ecotestbei insgesamt5,4 Litern Superpro 100 Kilometer. Damit verbunden ist eine CO₂-well-to-wheel-Bilanz (heißt: inklusive der Emissionen in der Raffinerie) von 147 Gramm pro Kilometer. Die Werksangabe von 5,3 Liter auf 100 Kilometer (WLTP) wird damit nur ganz knapp überschritten. Und das, obwohl die Zyklen der ADAC Messungen anspruchsvoller und realitätsnäher sind als der Zulassungszyklus. Außerdem wird im Test mit 200 Kilogramm Zuladung gefahren – angesichts der Größe und des Leergewichts des Fiesta ist das relativ viel.
Wer allerdings versucht, möglichst vielSprit zu sparenund permanent schon unter 2000 Touren in den nächst höheren Gang schaltet, nimmt bei den Ecoboost-Benzinern ein störendes Motorbrummen wahr.
Im Test: Ford Fiesta Hybrid
Der zweite EcoBoost-Benziner trat schon mit den Neuerungen des jüngsten Facelifts (s. unten) an. Er bringt es auf 125 PS, kommt dank Hybrid-Punch auf 210 Newtonmeter und liefert einen kraftvollen Antritt. Laut Ford kommt der Testwagen mit 210 Nm in 9,4 Sekunden von null auf 100 und schafft 200 km/h Spitze. Auch die ADAC Messungen zeigen: Die Fahrleistungen sind mehr als ausreichend. In 6,3 Sekunden beschleunigt der Ford von 60 auf 100 km/h. Von 80 auf 120 km/h geht es in glatten acht Sekunden.
Mit 5,7 Litern Super alle 100 Kilometer verbrauchte der Fiesta 1.0 Hybrid im ADAC Ecotest allerdings 0,3 Liter mehr als der erste Testkandidat ohne Hybridunterstützung und nur 100 PS. Positiv: Keine der gemessenen Emissionen übertrifft die strengen ADAC-Bewertungsgrenzen. Deshalb schafft der Fiesta locker vier Sterne im Ecotest. Die guten Messwerte wurden übrigens durch eine Messung im Straßenverkehr mit einem portablen Emissionsmessgerät bestätigt.
Dank des Sportfahrwerks bietet der Testwagen viel Fahrspaß in Kurven. Allerdings ist die Abstimmung schon wirklich straff und kommt mit innerstädtischen Straßen nicht besonders gut klar. Tipp der ADAC Ingenieure: Man könnte auch den Fiesta Titanium X nehmen und hätte mehr Komfort, die fast identisch gute Ausstattung und sicher ein kaum geringeres Fahrvergnügen – für 1000 Euro weniger.
Ford Fiesta ST: Kleinwagen-Knaller mit 200 PS
Der ebenfalls vom ADAC getestete Fiesta ST hat kleinsten Hubraum aller bisherigen XR-, RS-, oder ST-Versionen der Modellreihe. Aber gleichzeitig liefert er auch die höchste Leistung: Aus nur 1,5 Litern Hubraum aus drei Zylindern holt Ford dank Turbolader satte 200 PS. Die reichen für 230 km/h Spitze und 6,5 Sekunden für den Standardsprint von 0 auf 100 km/h. Das fühlt sich entsprechend rasant an: Da ist richtig Leben in der Bude! Zumal der ST mit einem recht sportlich-kernigen Motorsound aufwartet. Auch noch in den Gängen fünf und sechs zieht der kleine Ford kräftig durch und beschleunigt in 6,5 und 8,2 Sekunden von 60 auf 100 km/h.
Und wie sieht es beim ADAC Ecotest aus? Mit 7,0 Litern verbraucht der Fiesta ST nicht wirklich wenig Benzin. Aber immerhin sind es bei dem 1,5-Liter-Dreizylinder 0,3 Liter weniger als beim gleich starken Kontrahenten Polo GTI, in dem ein Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum werkelt. Ein Partikelfilter hält in der EcoBoost-Maschine die Emissionen weitgehend im Zaum. Der Lohn sind unterm Strich drei von fünf möglichen Sternen im ADAC Ecotest.
Weil das Fahrwerk und die Lenkung hohen sportlichen Ansprüchen genügen, ist der Fiesta ST ein äußerst potenter Kurvenräuber und Spaßgarant. Allerdings schwächeln die Bremsen. Nicht nur der Bremsweg aus 100 km/h ist heutzutage mit 36 Metern kein Ruhmesblatt mehr, die Bremsanlage ist auch nicht sehr standfest und macht unter Belastung schon relativ früh mit teigigem Bremsgefühl und nachlassender Wirkung negativ auf sich aufmerksam. Die beiden anderen Kandidaten stoppten nach akzeptablen 34,8 Metern.
Fiesta Innenraum: Vorn viel Platz, hinten wird's eng
Während diePlatzverhältnissevorn ausgesprochen gut ausfallen, wird es für hinten Sitzende schon ab einer Körpergröße von 1,75 Meter unbequem eng. Auch derKofferraumhat mit 225 Liter Kleinwagen-typisch wenig Fassungsvermögen. Nach dem Umklappen der Rücksitzlehnen lassen sich bis zur Fensterunterkante immerhin 545 Liter verstauen. Dieser Wert ist deshalb so wichtig, weil das Transportgut – im Gegensatz zur dachhohenBeladung– bei einem kräftigen Tritt aufs Bremspedal nicht ungehindert nach vorn schießt, sondern weitgehend durch die Vordersitze abgefangen wird.
Gute Ausstattung mit vielen Assistenzsystemen
ZurBedienung, die in modernen Autos immer umfangreicher, damit aber häufig auch kompliziert wird: Ford verbaut im Fiesta serienmäßig ein Radio mitBluetooth-Freisprecheinrichtung, AUX- und mehreren USB-Anschlüssen. Ebenso Serie ist die Anbindungsmöglichkeit eines Handys überApple CarPlayoderAndroid Auto. Optional gibt es einen DAB-Tuner, ein B&O Sound-System und ein Navigationssystem mit Festplatte, das über ein gekoppeltes Handy Echtzeit-Verkehrsinformationen abrufen oder im Notfall automatisch einen Notruf absetzen kann; diese Services sind die ersten drei Jahre inklusive – danach kosten sie extra.
Im Testwagen mit derAusstattungsstufe Titaniumwar das Infotainmentsystem Ford SYNC 3 verbaut. Damit lassen sich beispielsweise Audio und Telefonfunktion via Sprache steuern. Die umfangreichen Einstellungsmöglichkeiten sowie zahlreiche Menü-Ebenen benötigen zumindest eine gewisse Eingewöhnungszeit. Manche Funktionen, wie die Wahl der DAB+-Senders, sind allerdings unnötig kompliziert.
AnAssistenzsystemenbietet der Fiesta vieles an, was man sonst nur in höheren Klassen bekommt – von der automatischen Abstandsregelung über den Spurhalte- und den Spurwechsel- bis hin zum Fernlichtassistenten. Das Meiste davon kostet allerdings trotz Titanium-Ausstattung noch Aufpreis. Beim ST fehlen in der Extra-Liste allerdings der Distanzwarner und die adaptive Geschwindigkeits-Regelanlage.
Facelift für den aktuellen Ford-Fiesta-Jahrgang
Inzwischen wurde der kleinste Ford leicht überarbeitet. Erkennbar sind die neuen Modelle an der Pflaume im Kühlergrill statt auf der Haube und an den moderner gestalteten Scheinwerfern, die erstmals serienmäßig in LED-Ausführung geliefert und gegen Aufpreis als Matrix-Scheinwerfer zu haben sind. Diese passen den Lichtkegel der jeweiligen Fahrsituation an. Eine lokale Gefahrenwarnung und eine Falschfahrer-Warnfunktion sind ebenfalls neu für den Fiesta. Letztere gleicht die Bilder der Frontkamera mit den Daten des Navigationssystems ab und warnt akustisch und visuell, wenn der Fahrer in falscher Richtung auf die Autobahn fahren würde.
Zudem wurde das Modellprogramm gestrafft. Dreitürige Versionen gibt es nicht mehr – auch nicht beim sportlichen ST – und als Motorisierung sind noch Benziner mit folgenden Leistungen im Angebot: 75, 100, 125 (Mildhybrid) und 200 PS (ST).
Mitte 2023 wurde der Ford Fiesta eingestellt. Somit endet eine mehr als 40jährige Automobil-Geschichte.
Hier finden Sie die ausführlichen Testberichte zum Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium und zum Fiesta ST vor dem Facelift.
Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht zum 2022er Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X als PDF
Weitere Infos zum Ford Fiesta
Ford Fiesta Active: Kleinwagen im SUV-Look
Der Ford Fiesta als Gebrauchtwagen
Ford Fiesta 1.0 und ST: Technische Daten, Preis
Technische Daten (Herstellerangaben) | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium (5-Türer) (03/22 - 07/23) | Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost X (3-Türer) (03/22 - 07/22) | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X (5-Türer) (03/22 - 07/23) |
|---|---|---|---|
Motorart | Otto | Otto | Otto (Mild-Hybrid) |
Hubraum (Verbrennungsmotor) | 999 ccm | 1.496 ccm | 999 ccm |
Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 74 | 147 | 92 |
Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 100 | 200 | 125 |
Drehmoment (Systemleistung) | 170 Nm | 320 Nm | 210 Nm |
Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 4.500 U/min | 6.000 U/min | 6.000 U/min |
Antriebsart | Vorderrad | Vorderrad | Vorderrad |
Beschleunigung 0-100km/h | 10,8 s | 6,5 s | 9,4 s |
Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 230 km/h | 200 km/h |
CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 125 g/km | 151 g/km | 114 g/km |
Verbrauch kombiniert (WLTP) | 5,5 l/100 km | 6,7 l/100 km | 5,0 l/100 km |
Kofferraumvolumen normal | 292 l | 292 l | 292 l |
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank | 1.093 l | 1.093 l | 1.093 l |
Leergewicht (EU) | 1.179 kg | 1.267 kg | 1.211 kg |
Zuladung | 511 kg | 378 kg | 474 kg |
Anhängelast ungebremst | 585 kg | - | 605 kg |
Anhängelast gebremst 12% | 750 kg | - | 1.000 kg |
Garantie (Fahrzeug) | 2 Jahre | 2 Jahre | 2 Jahre |
Länge x Breite x Höhe | 4.048 mm x 1.735 mm x 1.490 mm | 4.091 mm x 1.735 mm x 1.487 mm | 4.069 mm x 1.735 mm x 1.484 mm |
Grundpreis | 23.400 Euro | 28.500 Euro | 27.650 Euro |
ADAC Messwerte
ADAC Messwerte (Auszug) | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium | Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 3-Türer Leder-Exclusiv-Paket | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X |
|---|---|---|---|
Überholvorgang 60-100 km/h | 6,6 s | 3,7 s | 6,3 s |
Bremsweg aus 100 km/h | 34,8 m | 36 m | 34,8 m |
Wendekreis | 10,8 m | 11,5 m | 11,1 m |
Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest | 5,4 l Super/100 km, 147 g CO₂/km (well-to-wheel) | 7,0 l Super/100 km, 196 g CO₂/km (well-to-wheel) | 5,7 l Super/100 km, 156 g CO₂/km (well-to-wheel) |
Reichweite | 775 km | 600 km | 735 km |
Innengeräusch bei 130 km/h | 67,8 dB(A) | 69,7 dB(A) | 71,6 dB(A) |
Leergewicht / Zuladung | 1170 / 500 kg | 1215 / 420 kg | 1180 / 510 kg |
Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch | 225 / 545 / 940 l | 225 / 545 / 940 l | 260 / 580 / 975 l |
ADAC Testergebnis
ADAC Testergebnis | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Titanium 5-Türer | Ford Fiesta ST 1.5 EcoBoost 3-Türer 1.5 Leder-Exclusiv-Paket | Ford Fiesta 1.0 EcoBoost Hybrid ST-Line X |
|---|---|---|---|
Karosserie/Kofferraum | 3,0 | 3,1 | 2,9 |
Innenraum | 2,7 | 2,6 | 2,8 |
Komfort | 3,2 | 3,4 | 3,2 |
Motor/Antrieb | 2,6 | 1,9 | 2,5 |
Fahreigenschaften | 2,4 | 2,5 | 2,4 |
Sicherheit | 2,5 | 2,5 | 2,9 |
Umwelt/EcoTest | 2,5 | 2,8 | 2,0 |
Gesamtnote | 2,7 | 2,7 | 2,6 |
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